早く梅雨明けませんかねー？(´ω｀*)ノ石川です。
前回は車検整備だったNZK様。
「オイル交換よろしくね～♪」
それと走行中にコッコッと下の方から音がするとのこと。
漢ですね。
ワイパー・ウォッシャー・ホーンの作動okです。
走行チェック。
これだけ降っていると異音も何も分かりませんね(;´･ω･)
AC・ヒーターブロアの作動okです。
灯火チェックもokです。
ワイパーブレードは切れていませんでした。
エンジンルーム内もチェック。
カジモニマルチは特に問題ありませんでした。
故障コードも入っていませんでした。
長期学習はアイドル減衰と燃料補正の数値が変わっています。
点火時期はECUに初級魔法ですね＾＾
電動ファンは元気に回っています。
オイル量ok。
ガソリン臭は少なめです。
っといっても1Ｌ程補充しているそうなので消費量は多めです。
それだけ新油足しているからガソリン臭が少ないのかもしれませんね。
ブレーキマスターのフィラーキャップの端子が緩々でした。
作り直します。
ブレーキ・クラッチフルード量okです。
エンジンの振れはありません。
ベルトも問題ありません。
リザーブタンクの冷却水量はまぁまぁokです。
インナーフェンダーの様子は相変わらず。
錆が気になりますね。
油汚れは左側に少々あります。
オイル抜きます。
ドレーンも茶こしも綺麗でした。
「おぉ～♪」
これは是非写真を引き伸ばしてパネルにして玄関に飾りたいですね(´ω｀*)ｂ
ブレーキはまだまだ大丈夫です。
テンションロッドが気になります。
調整式に交換お勧めです。
クラッチレリーズ･Pバルブにフルード滲みはありませんでした。
足回り特にブーツ切れはありませんでしたが。
インナージョイントのガタがかなり大きいです。
大きな力がかかったらそのままズルッといっちゃいそう(;´･ω･)
「これはヤヴァイね！」
っと言う事でしばしお別れです。
「元気になって帰って来るんだよー」
只今ピットが大変混みあっており作業完了までお時間かかっております。
気を長めにお待ちください。
オイル入れてもまた出てきちゃうのでこのまま押して移動しておきます(｀･ω･´)ゞ
7月11日鈴木追記します。
インナージョイント交換作業にかかります。
キャリパーをエアブローして、ブレーキ回りとハブ回りを取り外して
ドライブシャフトを抜きます。
デフサイドシール新旧交代の儀。
インナージョイントを打ち込みます。
ドライブシャフトのスプラインが錆で殆ど残ってません。
動かなくなる手前だったようです。
インナージョイント側も同じように錆びてスプラインが無くなり
かけてました。
ドライブシャフトは部品が廃番でもう新品が有りませんので、中古良品を
使用します。
インナージョイントにドライブシャフトを打ち込みます。
ドライブシャフトを交換したのでアウタージョイントも外しました。
なので、アウターブーツと内部のグリスも交換しました。
組みつけていきます。
タイロッドエンドのナットを規定トルクで締め付けました。
ロワアームは外してませんが締め付けを確認します。
右側は緩みはありませんでしたが、左側は規定トルクで少し締まりました。
キャリパー取付ボルトを規定トルクで締め付けます。
右側は緩みはありませんでした。
上下ボールジョイントを規定トルクで締め付けます。
右側は緩みはありませんでした。
ショックアブソーバーも締め付け確認します。
左右とも緩みはありませんでした。
テンションロッドも締め付け確認します。
左右とも緩みはありませんでした。
足回りのグリスポイントにグリスアップします。
アンダーガードを取り付けます。
タイヤの空気圧は220kpaに調整しました。
ロッカーカバーが緩んでました。
かなりゆるゆるでした。
ロッカーカバーはガスケットもグロメットも縮むし硬化するので、
反発力が無くなります。
ボルトにテンションが掛からなくなりオイル漏れの原因になります。
定期的な増し締めが必要です。
エンジンオイルにSOD-1を添加します。
エンジンオイルを注入します。
エンジンオイル量はMAXレベルです。
冷却水はOKです。
灯火類はOKです。
4輪ともクリップナットを規定トルクで締め付けました。
カジモニの数値に異常はありません。
フォルトもありませんでした。
ひと廻り試乗しましたが異音はしませんでした。
これで作業は終了です。
この後完成連絡があると思いますので、今しばらくお待ちください。
つづく。
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前回は車検整備だったNZK様。
「オイル交換よろしくね～♪」
それと走行中にコッコッと下の方から音がするとのこと。
漢ですね。
ワイパー・ウォッシャー・ホーンの作動okです。
走行チェック。
これだけ降っていると異音も何も分かりませんね(;´･ω･)
AC・ヒーターブロアの作動okです。
灯火チェックもokです。
ワイパーブレードは切れていませんでした。
エンジンルーム内もチェック。
カジモニマルチは特に問題ありませんでした。
故障コードも入っていませんでした。
長期学習はアイドル減衰と燃料補正の数値が変わっています。
点火時期はECUに初級魔法ですね＾＾
電動ファンは元気に回っています。
オイル量ok。
ガソリン臭は少なめです。
っといっても1Ｌ程補充しているそうなので消費量は多めです。
それだけ新油足しているからガソリン臭が少ないのかもしれませんね。
ブレーキマスターのフィラーキャップの端子が緩々でした。
作り直します。
ブレーキ・クラッチフルード量okです。
エンジンの振れはありません。
ベルトも問題ありません。
リザーブタンクの冷却水量はまぁまぁokです。
インナーフェンダーの様子は相変わらず。
錆が気になりますね。
油汚れは左側に少々あります。
オイル抜きます。
ドレーンも茶こしも綺麗でした。
「おぉ～♪」
これは是非写真を引き伸ばしてパネルにして玄関に飾りたいですね(´ω｀*)ｂ
ブレーキはまだまだ大丈夫です。
テンションロッドが気になります。
調整式に交換お勧めです。
クラッチレリーズ･Pバルブにフルード滲みはありませんでした。
足回り特にブーツ切れはありませんでしたが。
インナージョイントのガタがかなり大きいです。
大きな力がかかったらそのままズルッといっちゃいそう(;´･ω･)
「これはヤヴァイね！」
っと言う事でしばしお別れです。
「元気になって帰って来るんだよー」
只今ピットが大変混みあっており作業完了までお時間かかっております。
気を長めにお待ちください。
オイル入れてもまた出てきちゃうのでこのまま押して移動しておきます(｀･ω･´)ゞ
7月11日鈴木追記します。
インナージョイント交換作業にかかります。
キャリパーをエアブローして、ブレーキ回りとハブ回りを取り外して
ドライブシャフトを抜きます。
デフサイドシール新旧交代の儀。
インナージョイントを打ち込みます。
ドライブシャフトのスプラインが錆で殆ど残ってません。
動かなくなる手前だったようです。
インナージョイント側も同じように錆びてスプラインが無くなり
かけてました。
ドライブシャフトは部品が廃番でもう新品が有りませんので、中古良品を
使用します。
インナージョイントにドライブシャフトを打ち込みます。
ドライブシャフトを交換したのでアウタージョイントも外しました。
なので、アウターブーツと内部のグリスも交換しました。
組みつけていきます。
タイロッドエンドのナットを規定トルクで締め付けました。
ロワアームは外してませんが締め付けを確認します。
右側は緩みはありませんでしたが、左側は規定トルクで少し締まりました。
キャリパー取付ボルトを規定トルクで締め付けます。
右側は緩みはありませんでした。
上下ボールジョイントを規定トルクで締め付けます。
右側は緩みはありませんでした。
ショックアブソーバーも締め付け確認します。
左右とも緩みはありませんでした。
テンションロッドも締め付け確認します。
左右とも緩みはありませんでした。
足回りのグリスポイントにグリスアップします。
アンダーガードを取り付けます。
タイヤの空気圧は220kpaに調整しました。
ロッカーカバーが緩んでました。
かなりゆるゆるでした。
ロッカーカバーはガスケットもグロメットも縮むし硬化するので、
反発力が無くなります。
ボルトにテンションが掛からなくなりオイル漏れの原因になります。
定期的な増し締めが必要です。
エンジンオイルにSOD-1を添加します。
エンジンオイルを注入します。
エンジンオイル量はMAXレベルです。
冷却水はOKです。
灯火類はOKです。
4輪ともクリップナットを規定トルクで締め付けました。
カジモニの数値に異常はありません。
フォルトもありませんでした。
ひと廻り試乗しましたが異音はしませんでした。
これで作業は終了です。
この後完成連絡があると思いますので、今しばらくお待ちください。
つづく。
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