YKT様　エンジン不調で初キャメル＆レッカー入庫です(^^ゞ : スタッフブログ

菊地です

YKT様　エンジン不調で初キャメル＆レッカー入庫です(^^ゞ

無事に受け入れ出来ております^^

ピットまで自走する前に入庫時チェックから

オイル量はばっちりで
LLCは量はばっちりですが、汚れているので水路洗浄をおすすめします

灯火は左ライセンスランプ以外ばっちりです

ワイパープレー度は切れていません

入庫時のECUチェックから
mapが100（大気圧と同じ）なので二次エアを擦っている場所を見つけていきます

ECU下バキュームパイプ抜けが原因でした

フォルトをリセットしていきます
マップセンサーは今回が原因である可能性が高いですが
ｸﾗﾝｸ角センサーのフォルトは要経過観察です

バキュームパイプを接続してエンジン始動すると、振れが大きいです
二番のプラグが潰れていたのが原因でした

プラグはチャンピオンからNGKに交換しています

バキュームパイプの再接続とプラグの交換でmap値は規定値内に入り、他の項目も異常ありません
一安心ですね^^

長期学習データのアイドル減衰と燃料補正が変わっていました

ライセンス球を交換しました

ATの刻印が違うので過去にリビルトでAT交換されている可能性があります

空気圧を220kpaで揃えて規定トルクで締め付けていきます
左リアのホイールナットが締まっていませんでした

ノッキングがあるので、レギュラーガソリンでしょうか・・・指定はオクタン価95以上なのでハイオクを使用してください。　

ただノッキングするのは低回転でギヤが入っている時やコンプレッサーが入っている時のような感じなので他の原因も考えてみます。

10月3日追記

曽根です

YKT様より追加で水路洗浄のご依頼いただきました。　ありがとうございます。

順番に着工しますので少しお待ちください

テスト走行してみます。

エンジンは快調になりましたね・

ただ足回りからのガタが伝わってきます。

ナイロンベアリグやタイロッド付近を再チェックしてみます。

10/4菊地追記します

本日はスリーチェックと水路洗浄を実施しました

まずは、スリーチェックから

スリーチェックでは主に、

①サーモスタットの密閉/開弁

②センサーの温度差

③電動ファンの作動

を確認していきます

さっそく、キャップオープンです

水量OKです
キャップはまだ頑張ってくれそうです

ラジエターフラッシュを添加＆エンジンスタートで洗浄開始

水温が上がるまでの間に室内等を確認してきます

室内にLLC漏れはありませんでした

①サーモスタットの密閉/開弁

センサー側64℃の時点で水温計が26℃です

十分な温度差があるため、サーモスタットの密閉は良好です

②センサーの温度差/サーモ開弁

センサー側87℃/水温計85℃の時点でサーモスタットの全開を確認

勢いよくLLCが流れ込んできてくれています

高温時のセンサー温度差もセンサー側+2℃なので良好です

③電動ファンの作動

電動ファンが96℃で作動＆91℃で停止で良好です

スリーチェックの結果は良好だったのでこのまま水路洗浄後のすすぎをしてきます

1本目2本目のエンジンブロック側は目立った汚れはありません

3本目の逆流では写真ではわかりにくいですが大き目の汚れがいくつか吸い出せました

4本目のヒーターコア側は序盤に若干汚れがあり、中盤以降ほぼ真水になりました

バイパスホースは再使用できそうですが、くたびれてきているのでタイミングをみて交換をおすすめします

すすぎ終わったのでLLCとクーラントブースターを追加します

LLCの飲みこみはスムーズでした

クーラントブースターを注入

冷却水性能復活剤

冷却水の防錆・防食・消泡性能を復活させ、冷却水の寿命を延長する添加剤です。"

スリーチェックの結果が良好だったのと、洗浄ができたので一安心ですね

これにて水路洗浄終了です(^^ゞ

ヽ(*´ω｀*) 10/ 4 石川の追記です。 (*´ω｀)ノ

今朝エンジン不調の症状があったとの事。

原因を探っていきます。が。

その前に冷却水が漏れてきてしまったので。

バイパスホースをカット。
少し詰めました。
バンドも固かったので交換しました。

冷却水補充。

エンジンスタート。

今のところは漏れありません。

マスターからの指摘「タイロッド周りにガタあるんじゃないの？」
確かにナイロンベアリングにガタ少々あります。

それとラックブーツが切れています。

すぐに交換しないとダメって程ではありませんが交換お勧めです。

お？
ステアリングアームの下に最近はあまり見ないパーツが。

負荷をかけた時のmap値チェック。

大体51~53kpaと問題ありませんでした。

「2発○んでいるような症状」というヒントをもとにコイルのコネクター点検。

特に異常はみられません。

折角開けたので接点復活剤。

再びエンジンスタート。

今度はエンジン掛けながら配線弄ってみます。

コイル～ECUに向かうハーネスも揺すってみますが特に変化なし。

メインリレー付近を触ってみたり。

ECU浮かせて舌のハーネスを揺すっても変化ありません。

一旦冷やして明日の朝もう一度見て見ます。

ヽ(*´ω｀*) 10/ 5 石川の追記です。 (*´ω｀)ノ

朝一番に始動チェック。

エンジンかかりません(´；ω；`)ｳｩｩ
回転数は表示されているのでクランク角センサーは問題なさそうです。

点火もしています。

ポンプに電気も来ています。

スロットルボディーへ直接ガソリン入れちゃいます。

エンジン始動。

「かかっちゃえば調子良いのでラインの詰まりよりインジェクターが怪しい気がするな。」

点検。

接点にお薬塗って戻します。

コネクター部もお掃除してお薬。

ステッパーモーターの軸も固くなると調子が悪くなります。

こんな感じでしたのでお掃除。

戻しておきました。

再度エンジンスタート。
一度かかっちゃうと調子が良いんですよね。

走行チェック。
エンジンもオートマも調子良さそう。

左前から少しコトコト音が聞こえますね。

ステアリングは若干左向きです。

タイロッドは問題なさそうです。

ナイロンベアリング新旧交代の儀。

ラックブーツも切れていたので交換します。

挿入。

グリスたっぷり塗っておきます。

交換作業完了です。

ホイールナットもしっかり締めて着陸。

始動は絶好調。

走行チェック。
都合よくステアリング位置がまっすぐにならないかな～？と思いましたが儚い夢に終わりました。

トーが狂わないよう左右バランスよく調整。

良い位置に来ました♪

これで明日の朝の始動が良ければ作業完了ですが・・・どうでしょう？

ヽ(*´ω｀*) 10/ 6 石川の追記です。 (*´ω｀)ノ

毎度おなじみの朝のルーティーン。
これで問題なくかかってくれればそれも終わるのですが・・・

相変わらずかからないのでECUをテスト用に替えてみます。

変わらず・・・

ガソリン足すとかかります。

ガソリンラインのプレッシャーレギュレーターが悪いのかな？

って見ても分かりません(´；ω；`)ｳｩｩ
そもそもかかってしまえば調子が良いのでここも違いそう。

折角なのでこのまま夕方まで待ってみます。

大分時間が経ちました。

キーonにしてガソリンが出るまでタイムラグがあればこの付近の可能性もありますが。

残念？絶好調に即ガソリンは出てきました。

まだ迷宮から抜け出せそうにありませんm(__)m

ヽ(*´ω｀*) 10/ 8 石川の追記です。 (*´ω｀)ノ

昨日は定休日でしたのでいつもより24時間くらい余計に放置。

お？エンジンかかっちゃいました。
かかっちゃいましたって言うのも変ですが。

恐らく朝エンジンがかからないのはポンプ部のワンウェイ機能が悪そうな気がします。

もし今後朝エンジンがかからない時は。
1.イグニッションキーonで燃料ポンプ作動(3秒位)止まったらキーoff
2.30秒～1分位置いてまたキーonで燃料ポンプを作動させます。

これをエンジンをかけず4～5回繰り返してからエンジンかけてみてください。
それで問題なくかかれば燃料ポンプが犯人で間違いありません。

っと言う事でご来店の日程が分かりましたら教えてください。
よろしくお願いいたします。

10月9日(金)　山本です<m(__)m>　
　　　　　　　本日はYKTさまの車両に燃料ポンプ電源モニター＆強制スイッチの制作

先ずは、燃料ポンプ電源コネクターへ割り込み用コネクターの作成！

燃料ポンプ電源から室内に通し運転席へ

ヒューズボックス横で待機！
この電源線がスイッチのLED表示でポンプ電源を確認します。
また、キーONで点灯しない場合はポンプ電源の異常になります。
この状態では、エンジン始動は✖出来ません。(電源供給回路その他の誤動作)
そこで強制スイッチを取り付けておけば、この様な事態でも回避出来ます。
当社では、緊急時の際の保険としてはねいかがでしょう。